2024年，低空經(jīng)濟成為中國經(jīng)濟中最火的概念之一。這一年，低空經(jīng)濟被首次寫入政府工作報告、被中央經(jīng)濟工作會議確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。12月27日，國家發(fā)展改革委還成立了低空經(jīng)濟發(fā)展司。

這一存在多年的航空產(chǎn)業(yè)，被國家提升到戰(zhàn)略高度，并被定位為一個潛在的萬億規(guī)模產(chǎn)值行業(yè)，吸納和盤活大量產(chǎn)業(yè)資源。據(jù)記者統(tǒng)計，截至目前，全國已有45個省市出臺了《低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024-2027年）》，預計2027年全國將建成超5200個低空飛機起降點。來覓研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，低空經(jīng)濟賽道融資事件有56起，甚至有企業(yè)在一年內(nèi)完成六輪融資。

2025年，低空經(jīng)濟還會火下去嗎？

答案是，會，但有一部分是虛火。

虛火之一，訂單很多，但真正落地的場景很少。

一整年來，很多低空飛機企業(yè)手握大量訂單，規(guī)模多則上萬架，少則幾百架。買家大多來自地方政府和地方國資企業(yè)，他們計劃將飛機應用到旅游觀光、交通載人、物流配送、邊防巡檢等任務中。

這些訂單大多是意向訂單，買家要在未來數(shù)年內(nèi)分期付款。即便是在低空經(jīng)濟發(fā)展前列的深圳市，也仍然缺乏能大規(guī)模推廣的場景。目前，深圳市在跨城物流運輸、醫(yī)療救援運輸、城市治理巡檢等少數(shù)場景能落地空中載人交通這一想象空間和商業(yè)價值最大的場景，深圳市目前仍以試點形式進行探索。據(jù)記者了解，部分載人運輸?shù)脑圏c在2024年只有上千架次的飛行次數(shù)，這與其每天2萬—4萬架次的飛行目標相去甚遠。

過去，在民用航空業(yè)，絕大部分產(chǎn)值來自8000米高空以上的民航業(yè)務，低空經(jīng)濟所涉及的3000米以下飛行活動一直是小眾的、低頻次的，即便在2024年低空經(jīng)濟被提升到國家戰(zhàn)略層面，它仍然處在從小眾市場到大眾市場的過程中，普及率沒有太大提升。

虛火之二，低空飛機很火，但有些飛機飛不起來，有些能起飛但飛不遠，即便飛起來也落不下去。

具體來說，很多低空飛機還沒有獲得民航局的資質(zhì)認證，也沒有實現(xiàn)大量、高頻次的飛行測試。

與民航飛機不同，低空飛機作為一個新型載體，在構(gòu)型設計上尚未成熟，沒有統(tǒng)一的設計標準。經(jīng)歷100多年的發(fā)展，現(xiàn)代民航客機逐步確定了固定翼的飛機構(gòu)型，而市面上的低空飛機有多旋翼、固定翼、復合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等多種構(gòu)型，還有外形類似飛碟的構(gòu)型，其中的一些構(gòu)型需要在未來2—3年內(nèi)通過民航局的資質(zhì)檢驗，才能進入市場運營階段。

低空飛機飛不遠，尤其是市場上最看好、估值最高的eVTOL（電動垂直起降飛行器），其飛行時間大多不能超過30分鐘，續(xù)航里程在200公里左右，因為電動飛機在能量密度方面遠不如燃油動力飛機，目前也難以有新材料或技術(shù)能彌補這一差距。

飛機飛不遠，能實現(xiàn)的任務和場景就非常受限。在傳統(tǒng)的航空界，500公里或者200公里以下的航程，都是一些非常長尾的市場需求，比如在蘇格蘭或者威爾士北部的一些島嶼，用來搭載乘客往返海上的航母。

低空經(jīng)濟的根本目的是讓飛行活動走向大眾，下沉到人們衣食住行的更多場景中。目前來看，地方政府和市場都非常看好的eVTOL，正受困于現(xiàn)實因素無法實現(xiàn)這個理想。

飛機落不下去，則與低空飛行的起降點建設不足有關。即便是在深圳市這一“天空之城”，起降點建設也較為保守，《深圳市低空起降設施高質(zhì)量建設方案（2024-2025）》計劃到2025年底建成1000個以上起降點。2024年11月5日，深圳市低空經(jīng)濟發(fā)展大會公布的數(shù)據(jù)顯示，深圳市建成249個起降點。

一方面，低空飛機要服務大眾生活，就要建設在城市區(qū)域，但在一二線城市，盤活每一寸土地資源都非常不易，尤其是在交通樞紐附近建設起降點，需要解決土地價格高、居民對安全和噪音的擔憂以及周邊資源協(xié)調(diào)等難題。

另一方面，起降點建設作為一項基建工程，能盤活很多資源，同時也牽涉復雜利益，包括市級和區(qū)級的城投公司、產(chǎn)投公司以及第三方企業(yè)等多個投資和建設主體之間的利益。未來需要從城市層面推動基礎設施建設，進行體系化的牽引和探索。