經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 距離2025年還有不足20天時(shí)，中國(guó)造車領(lǐng)域又有企業(yè)熬不住了，倒在了年關(guān)之上。成立僅三年時(shí)間的極越汽車，突然“原地解散”，震驚眾人。

連極越汽車的員工，在聽到公司解散的消息時(shí)，第一反應(yīng)都是不相信。有極越汽車的線上主播，上一秒還在直播中賣力夸贊極越車型，下一秒就感到“天塌了”。這一切就像一場(chǎng)鬧劇。

有分析稱，極越汽車陷入危機(jī)，是因?yàn)榘俣群图麅蓚€(gè)股東承諾的投資沒有到位，極越汽車已成股東的“棄子”。無論這是否屬實(shí)，最受傷的還是極越汽車的員工，他們才是始終被蒙在鼓里的“棋子”。

過去十年間，中國(guó)新造車領(lǐng)域的“短命”品牌不在少數(shù)，但像極越汽車這樣，在幾乎沒有明顯征兆的情況下就陷入危機(jī)的情況，還是頭一次。

輿論重壓之下，先是百度和吉利不得不出來表態(tài)，將為極越用戶和員工“兜底”。接著，極越汽車CEO夏一平發(fā)長(zhǎng)文總結(jié)得失。但這些補(bǔ)救措施終究不能挽救極越汽車。

造車是一個(gè)高門檻的事業(yè)，這在近十年的造車?yán)顺敝斜环磸?fù)驗(yàn)證。極越汽車是又一個(gè)在繳納了高昂的學(xué)費(fèi)之后，方才認(rèn)識(shí)到這一沉痛教訓(xùn)的企業(yè)。

極越倒下，誰(shuí)之過

極越汽車在12月13日至12月15日的三天內(nèi)，上演了三種戲劇性的場(chǎng)面。

12月13日，極越汽車員工維權(quán)現(xiàn)場(chǎng)的視頻在網(wǎng)上瘋傳，視頻中的重要元素有：CEO不回避、員工維權(quán)時(shí)訴求清晰，雙方都保持著一定的克制。無論員工問什么，夏一平全程都重復(fù)一句話“我在努力解決”，并表示他已經(jīng)無數(shù)次致電兩大股東負(fù)責(zé)人，但都沒打通。

到了第二天，由于被公司突然倒閉和接下來的不可預(yù)測(cè)性所嚇到，驚恐的員工開始搶奪公司的微波爐來抵債。這樣的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。

被沖擊到的不僅是極越汽車的員工，還有見慣了造車項(xiàng)目生生死死的汽車業(yè)內(nèi)人士。行業(yè)不禁發(fā)問：極越汽車難道最初就只是一項(xiàng)試驗(yàn)？當(dāng)試驗(yàn)失敗了就立刻中止？

極越汽車原名“集度汽車”，由百度和吉利于2021年成立。與造車界那些需要四處融資、花錢捉襟見肘的新勢(shì)力企業(yè)相比，集度汽車可謂“含著金湯匙”出生，它至少在資金和技術(shù)上是有靠山的。

本來是一個(gè)由科技公司與整車企業(yè)聯(lián)手造車的完美案例，但極越汽車用實(shí)際行動(dòng)揭示出，這樣的造車模式風(fēng)險(xiǎn)究竟有多大。

到了12月15日，百度和吉利發(fā)布聯(lián)合聲明稱：將解決員工11月的社保，做好離職員工的善后事宜、做好已售產(chǎn)品的售后保障，并承認(rèn)“由于行業(yè)格局發(fā)生巨大變化，既定商業(yè)計(jì)劃無法執(zhí)行，經(jīng)營(yíng)遇到挑戰(zhàn)”。

從兩個(gè)股東的聲明不難看出，極越的結(jié)局幾乎已經(jīng)難以挽回，員工們?nèi)孕枳詫こ雎?。在這樣的一波三折中，值得反思的是：究竟誰(shuí)該為極越汽車事件負(fù)責(zé)——夏一平反復(fù)強(qiáng)調(diào)“我不是第一負(fù)責(zé)人”。那么，兩大股東是否是第一負(fù)責(zé)人？

頗有戲劇性的是，已經(jīng)發(fā)生過危機(jī)的高合汽車的一位“留守高管”，在13日發(fā)布視頻稱，他以一個(gè)過來人的身份勸誡極越員工能早走就早走，不是為了能多分點(diǎn)“遺產(chǎn)”，而是為了能更早進(jìn)入人才市場(chǎng)，爭(zhēng)搶到下一個(gè)工作機(jī)會(huì)。在他看來，高合汽車和極越汽車一樣，產(chǎn)品不錯(cuò)，但都是被“窮死的”。

莫做時(shí)間的敵人

12月16日凌晨，夏一平發(fā)布了一篇長(zhǎng)文。這一次，他把所有錯(cuò)誤都?xì)w咎于自身，言語(yǔ)誠(chéng)懇地剖析了自己在發(fā)展極越汽車的過程中所犯下的諸多錯(cuò)誤。包括沒有預(yù)見到資金問題的重要性、對(duì)造車難度的低估、產(chǎn)品推進(jìn)節(jié)奏失誤、管理層能力不匹配、浪費(fèi)太多財(cái)力和精力在營(yíng)銷上，等等。

據(jù)悉，極越汽車目前的資金缺口已經(jīng)達(dá)到70億元，其中欠付制造方吉利汽車30億元。

夏一平在文章中稱，他交的學(xué)費(fèi)太昂貴了。對(duì)整個(gè)中國(guó)造車行業(yè)來說，何嘗不是如此？從2014年算起，新造車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)持續(xù)了十年，這個(gè)過程中“蒙眼狂奔”“畫餅充饑”的企業(yè)何其之多。

對(duì)于極越汽車事件，有造車同行認(rèn)為，這些企業(yè)都有一個(gè)特征：急，沒有耐心。急于一口吃個(gè)胖子，急于快速完成從第一輛到1萬輛，再到10萬輛的跳躍。急于炫耀業(yè)績(jī)，卻不斷縮短“養(yǎng)品牌、養(yǎng)技術(shù)”的過程。

目前，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)陷入“唯速度論”。在速度、成本、價(jià)格上拼命內(nèi)卷，但在造車效率、企業(yè)效益、商業(yè)模式可持續(xù)性的賽道上卻少有作為。

一個(gè)被默認(rèn)的事實(shí)是，現(xiàn)在活著的企業(yè)，并不一定就是安全的。極越不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)倒下的造車企業(yè)?；剡^頭看，威馬汽車、高合汽車、恒大汽車、天際汽車、哪吒汽車……發(fā)生“暴雷”的造車企業(yè)名單還在不斷增加。

前兩年流行一句話，叫“與時(shí)間做朋友”，創(chuàng)業(yè)者們都喜歡拿這句話來彰顯自己長(zhǎng)期創(chuàng)業(yè)的決心。但在造車領(lǐng)域，一些創(chuàng)業(yè)者仿佛處處與時(shí)間為敵。

在兩大股東出來“兜底”之后，極越汽車有了一個(gè)體面結(jié)束的機(jī)會(huì)。但它所上演的72小時(shí)解散危機(jī)，給還留在牌桌上的汽車創(chuàng)業(yè)者發(fā)出警示：與時(shí)間為敵，最終敵不過時(shí)間。